آسیب سیستم سوخت رسانی چه پدیده هایی دارد و چگونه می توانم آن را تشخیص دهم؟

فشار ناکافی روغن باعث می شود موتور کار نکند

پمپ بنزین پنهان شده در باک بنزین برای کاهش تولید مقاومت گاز و ورود رطوبت است و در ورودی پمپ بنزین فیلتری وجود دارد که قطر نازکی دارد و می تواند ذرات ریز ناخالصی های بنزین را فیلتر کند. پس از استفاده طولانی مدت از خودرو، این فیلتر مسدود می شود، که باعث می شود موتور پس از توقف کار نکند، راه حل این است که فشار روغن را آزاد کنید، فیلتر را تمیز کنید و بنزین یا گازوئیل بهبود یافته را دوباره اضافه کنید.

رگولاتور فشار روغن در انتهای خط تحویل سوخت نصب می شود و برای تنظیم فشار وارد شده به انژکتور استفاده می شود که در مقدار ثابت 300-350KPa نگه داشته می شود و بر خلاء خط ورودی و مکش تأثیری نمی گذارد. فشار پمپ بنزین همچنین روی رگولاتور فشار روغن صفحه فیلتر وجود دارد که در صورت مسدود شدن این فیلتر صدای جریان هوا از محل باک بنزین خودرو به صدا در می آید و با تمیز کردن صفحه فیلتر می توان عیب را برطرف کرد. یک ماده تمیز کننده مخصوص و سپس با استفاده از هوای فشرده برای خشک کردن.

همچنین می‌توانیم انژکتورها و ریل‌های تمام سیلندرها را برداریم، بررسی کنیم که آیا مقدار زیادی رسوبات کربن و ناخالصی‌های بنزین در محل نصب وجود دارد یا خیر و اگر چنین است، به این معنی است که صفحه فیلتر رگولاتور فشار روغن مسدود شده است.

رطوبت موجود در بنزین می تواند باعث خوردگی اجزای سیستم سوخت شود

بنزین حاوی مقداری رطوبت خواهد بود که ممکن است در طی فرآیند تولید و پالایش ایجاد شود، یا ممکن است هوای بیرون وارد خط لوله شود. در دماهای گرمتر، بنزین می تواند مقداری از آب را به درستی حل کند، اما در حالت سرد، حلالیت آب در بنزین ضعیف می شود و آب اضافی به آرامی در محل اتصال فیلتر و لوله و مقدار روغن جمع می شود. عرضه به خط لوله متناوب خواهد بود.

قطعات سیستم سوخت برای مدت طولانی در اثر آب خورده و آسیب دیده اند و بهتر است قطعات مربوطه را در سیستم سوخت تعویض کرده و برای شستشوی مدار روغن و لوله روغن از بنزین استفاده کنید و آب موجود در سوخت را خارج کنید. قبل از اینکه موتور بتواند کار خود را از سر بگیرد، خط بکشید.

نشت انژکتور باعث غلیظ شدن بیش از حد مخلوط می شود

روی انژکتور آب بند وجود دارد، اگر این سیل نشتی داشته باشد باعث نشتی انژکتور می شود، می بینیم که در کنار منیفولد ورودی، لکه های روغن زیادی وجود دارد. دلایل اصلی فشار کم سوخت (به عنوان مثال 160-180KPa در دور آرام) و آزمایش گازهای خروجی نشان دهنده سطوح بالای هیدروکربن های HC و مونوکسید CO است.

در طول بازرسی، روی بررسی سنسور دمای مایع خنک‌کننده و جریان‌سنج هوا که بیشترین تأثیر را دارند، تمرکز کنید و دمای مایع خنک‌کننده را در شرایط خودروی مربوطه، مانند 80-90 درجه سانتی‌گراد مربوط به وضعیت داغ خودرو، بررسی کنید. مطمئناً به اندازه 20-30 درجه نیست. ورودی هوای تشخیص داده شده توسط جریان سنج هوا در دور آرام 30 هرتز است و دور موتور را می توان تا 50-60 هرتز افزایش داد.